便攜式誘騙無人機反制系統(tǒng)廠家接下來為大家介紹一下無人機起飛條件管制：
除了實名、禁飛等飛行方面的監(jiān)管，無人機作為航空設(shè)備的一部分，目前存在著技術(shù)門檻低、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)欠缺、缺乏適當(dāng)?shù)臏?zhǔn)入制度等問題，由此導(dǎo)致無人機在生產(chǎn)質(zhì)量上缺乏控制，增加了安全隱患。
“一家民航飛機要上天飛行，必須具有型號許可證、生產(chǎn)許可證、適航證等多個證，但無人機目前這方面比較混亂。國內(nèi)研制生產(chǎn)無人機的企業(yè)有上千家，無人機型號有好幾千種，每家企業(yè)采用的型號標(biāo)準(zhǔn)都不一樣。”高國柱建議，應(yīng)該對無人機市場進(jìn)行分類管理，設(shè)置一個準(zhǔn)入門檻，確保企業(yè)具有一定的技術(shù)能力。“特別是對大型無人機，建議進(jìn)行型號審定，進(jìn)行生產(chǎn)許可，開展適航審定。”
中國民航干部管理學(xué)院國際航空法專家刁偉民教授也表達(dá)了類似觀點。“首先應(yīng)該注意的是無人機的‘適航’標(biāo)準(zhǔn)問題。生產(chǎn)廠商生產(chǎn)出什么樣的機器可以允許飛行，這是第一步，不管哪行哪業(yè)都需要有一個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。其次是使用者應(yīng)該遵循什么樣的飛行標(biāo)準(zhǔn)，比如飛行前需要在哪些部門申請適飛流程、適飛空域等。還涉及由哪些部門監(jiān)管，依照什么法律監(jiān)管，情況嚴(yán)重的如何定罪量刑等，這一系列問題都應(yīng)該得到厘清。”
高國柱還建議，有關(guān)部門需要加大無人機實名制登記管理的落實力度。此外，雖然我國在無人機生產(chǎn)研制方面有一些國軍標(biāo)，但民用標(biāo)準(zhǔn)還很不健全，因此有關(guān)部門和協(xié)會應(yīng)該抓緊完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，這不僅是企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的需要，也是中國制造的無人機在國際市場上提高競爭力的必然要求。
